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El nuevo Aeropuerto de Quito…una visita…en fotos.

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Aeropuerto Quito

Siendo el aeropuerto de nuestra capital y que ahora será inaugurado el próximo 20 de febrero del próximo año, nos permitimos enviar una compilación fotográfica de las diferentes instalaciones necesarias para el manejo de los pasajeros y para que tengan el conocimiento anticipado de sus facilidades aeroportuarias.

Recordamos que existió una demora en la inauguración inicial programada, producto de no disponer finalizada la vía adecuada para el traslado de los pasajeros y otros desde la ciudad. Sin embargo, a petición de los floricultores, el aeropuerto ha dado inicio a las atenciones de vuelos de carga, pero solo para esta necesidad.

Aeropuerto de Guayaquil para el 2047…demorada construcción.

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En los últimos días, hemos visto clarificadas las decisiones que postergan la construcción del nuevo aeropuerto de Guayaquil,  previsto inicialmente para el 2015.

Mediante algunas declaraciones a la prensa, por parte de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG) y de nuestro Alcalde, se confirmaría que diversas afectaciones tales como, el descenso del crecimiento operacional, que corresponde a disminución de operaciones o números de vuelos, el incremento del costo del impuesto al aerocombustible y otros que inciden según los resultados de estudios contratados, planes de factibilidad, de desarrollo, de negocios, financieros, ambientales, etc. incluidas las recomendaciones que resultarán del Plan Maestro del Aeropuerto de Daular contratado, llevarían a su postergación.

Nuestro aeropuerto fue inicialmente remodelado y con posterioridad construido el actual Terminal, que en forma provisional daría cabida a un tráfico de pasajeros internacionales y nacionales, hasta iniciarse la nueva construcción en la fecha anterior indicada. Durante este proceso, hemos celebrado los diferentes logros y premios obtenidos por el operador concesionario TAGSA, incluidos los tres últimos premios anunciados y que resaltan la gestión adecuada de su administración.

Lamentablemente, no podemos abandonar los motivos originales por los que nuestras instalaciones aeroportuarias deberían trasladarse a una nueva área, al encontrarse inmerso en nuestra ciudad con el riesgo en sus operaciones y con otras advertidas, como las aves en áreas de aproximación y que deambulan en el islote y sus cercanías. Ahora, la construcción de un nuevo hotel y de otros almacenes no aerocomerciales autorizados en sus alrededores, nos advierten de un tiempo mayor de permanencia en nuestra ciudad, aunque éstos fueron iniciados antes de lo actual anunciado.

Somos de la idea, que el desarrollo de las infraestructuras deben satisfacer múltiples necesidades sin afectar a las prioridades globales de desarrollo del lugar y que se ajustarían al crecimiento y competitividad de nuestra ciudad. Actualmente, nuestros vecinos internacionales y nacionales han entrado ya en una ventaja competitiva diversa y no solamente aeroportuaria, por lo que nuestra ciudad no puede postergar ese avance que tendríamos tenerlo listo, si asumimos con visión de futuro esta necesidad y otras que se mantienen en planificación inmediata, como también el Puerto de Aguas Profundas de Posorja. La Municipalidad de Guayaquil, la Zona de Planificación 8 de SENPLADES y la de la Agenda de Desarrollo Regional Económico de Guayaquil y su área de influencia (ADREG) lo mantienen incluido en sus desarrollos. En consecuencia, su postergación se convertirá en un gran riesgo para nuestra zona.

Actualmente nuestra ciudad mantiene la competencia de puertos y aeropuertos para lograr su propia decisión, cosa que no ocurrió cuando se encontraba el aeropuerto en manos del gobierno nacional y su organismo de la Dirección de Aviación Civil (DAC), donde hemos luchado por su construcción, en largas jornadas requeridas y en las que hemos participado junto a prestantes importantes de la actividad aerocomercial, turística y productiva de Guayaquil.

He decidido trasladar a ustedes estas observaciones, luego de comentarlos con varios guayaquileños vinculados a nuestras actividades, en el afán de mantener a nuestra urbe ubicada en sitiales históricos de excelente competitividad y productividad. Esperamos vuestra reflexión y análisis, que  nos permita lograr el aeropuerto internacional anhelado superando la condena por nuestra aspiración de “intercontinental” (Nelson Cevallos -Revista Transport).

Subsidio de aerocombustibles para aeropuertos en desarrollo, consecuencias…

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El incremento de los aerocombustibles ha traído de inmediato remezones en nuestro mercado, con poca presencia de gestión comercial pero sí observando disminuciones de frecuencias y por supuesto el incremento en la desocupación de nuestro país, ante los múltiples despidos laborales registrados por todas las empresas aéreas que operan el tráfico nacional.

La denominada “conectividad aérea” que se requiere para mejorar nuestros tráficos locales favoreciendo a los internacionales han disminuido considerablemente, afectando de inmediato a la calidad en la prestación de los servicios.

Lo interesante es que los destinos ofrecidos por el Estado con un combustible subsidiado tampoco se han visto mejorados, por lo que se deberá reconsiderar la medida en el manejo aerocomercial de todos los aeropuertos del país.

La inversión en infraestructuras aeroportuarias no empieza aún a recuperarse, por lo que las modificaciones legales que se han anunciado en los diferentes cuerpos legales aéreos, pudiesen incluir también, la reorganización institucional que actualmente disponemos.

Se recomienda también revisar la política aerocomercial de nuestro país, en su competitividad con la ofrecida por nuestros vecinos. En la construcción o ampliación de los aeropuertos del país, no encontramos modelos de gestión comerciales que permitan consolidar rutas y vincularlos a las necesidades de los destinos.

* En el reporte adjunto, no se incluyen a los despedidos de SAEREO, por el cierre de las operaciones en el aeropuerto de Guayaquil.

Promoción aniversario de TAME…y los invitados participantes.

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Nuestra nueva empresa pública de TAME EP, fue advertida sobre las tarifas altas que estaban aplicándose en rutas hacia aeropuertos en desarrollo y mediante la utilización de las nuevas aeronaves adquiridas, en particular el equipo ATR. Además de reprochar a su también nueva administración, se anunció la creación  de una nueva empresa, si no rectificaba su actuar comercial.

Casi de inmediato, hemos observado el lanzamiento de una campaña promocional de pasajes muy baratos, con beneficios para los pasajeros en todas sus rutas, pero bajo el adelanto de la celebración de su 50 aniversario y que lo festejarán recién el próximo 17 de diciembre. La promoción tuvo una “cuota de cupos de venta anticipada” de 10.000 boletos y con unas condiciones y penalidades, estas últimas también observadas con  motivo de la serie de atrasos y demoras que están siendo protestadas por sus fieles usuarios. Esta venta de pasajes mediante promociones, que no cubren la utilización inmediata, nos recuerda a las desaparecidas y fallidas empresas aéreas que existieron en Ecuador y sus estrategias idénticas utilizadas.  

El anticipo de fiesta comercial de TAME, no solamente tuvo la participación de la empresa estatal, sino que convocó a la competencia con el lanzamiento de sendas promociones casi idénticas en bajas tarifas y que se difundieron en el país.

En los últimos días mantenemos en observación algunos documentos legales nuevos, que evitarían en el futuro estas “guerras o prácticas tarifarias”, que no conllevan a una buena salud de nuestros mercados aerocomerciales. Sin embargo, se publicó el éxito de las ofertas, conociendo además que el stock se vendió rápidamente, pero hasta la presente, la tarifa ofertada del destino particular de Santa Rosa, no es apreciable aún por los pasajeros.

Seguiremos siendo espectadores del desarrollo aerocomercial del país…

La Aviación en el Mundo…una historia animada.

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Ahora… una breve historia de la aviación con los hechos más sobresalientes y que si bien no incluye todos sus paso se incorporan sus avances hasta el presente. Es una animación en 3D creada por Aaron Bristow y producida por Adams Evans, con la colaboración de Rob Guest, Preston Powell y Paris Miller. Tiene el respaldo de la Universidad de Utah y la música de fondo que acompaña la animación es de Secession Studio. Disfrútenla…

 

TAME EP… ahora es, Empresa Pública del Estado.

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Se ha producido ya la adecuación de la naturaleza jurídica de TAME a la Ley de Empresas Públicas dispuesta por el Decreto No.740, donde la empresa se denominará “Empresa Pública TAME Línea Aérea del Ecuador”  TAME EP, pero manteniendo aún el control del sector Defensa, en conjunto a los Ministerios de Transporte y Obras Públicas así como el Ministerio de Coordinación de la Producción, Empleo y Competitividad.

Sin bien se le transfieren todos los activos y pasivos de la empresa estatal, su nueva conformación actual permitirá que el Estado continúe subvencionándola o fortaleciéndola a pesar de su rentabilidad social y económica exigida. Su Directorio estará conformado así:

a)     El Ministro de Defensa Nacional o su delegado, quien lo presidirá;

b)     El titular del Organismo Nacional de Planificación o su delegado;

c)      Un miembro delegado por el Presidente de la República;

d)     El Jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, o su delegado; y

e)     El Comandante General de Fuerza más antiguo o su delegado.

En consecuencia se elimina la figura anterior del “Presidente Ejecutivo”, reconocido en las aerolíneas mundiales, por la de un “Gerente General”. Se prevé también en sus disposiciones generales, la revisión del personal que dispone actualmente por cantidad y calidad, asegurándose sus liquidaciones.

Créase asimismo  un Comité de Coordinación Empresarial especializado, conformado por “delegados técnicos” en sectores, del transporte, de la producción, de la planificación y del turismo y de la  “defensa”, que lograrán recomendaciones para la optimización empresarial, terminando sus funciones una vez que se ejecuten las mismas, sin indicarse tiempo.

TAME mantiene servicios nacionales en la mayoría de los aeropuertos del país, faltando incorporarse a los nuevos terminales aeroportuarios, construidos o rehabilitados por el actual gobierno. La empresa viene operando con equipo Airbus, Embraer y los ATR recientemente adquiridos y se espera su mejoramiento ante la competencia presente de: LAN con su filial en Ecuador y AEROGAL/VIP, ambas con participación de capitales extranjeros. SAEREO opera también en el continente, esperando volar entre las islas de Galápagos.

En los servicios internacionales la presencia actual, se da con “operaciones continuas de charters” y solamente la operación hacia Cali y Panamá son regulares, pero ésta última en alianza con la panameña COPA.

En el conocimiento que mantengo de la Empresa, por haber laborado en ella por más de ocho años, se hace necesario presentar un nuevo esquema operativo y competitivo ante los mercados de países siempre amenazantes, mediante estratégicos servicios aéreos diferenciados y con valor agregado, pero vinculando a su recurso humano a las actuales tecnologías que ofrecen mayor agilidad para los usuarios y en el control de la rentabilidad que las otras competidoras persiguen.

Nuestros mejores deseos para que esta nueva etapa de servicio supere a la aerolínea distinguiendo a nuestro país y logren así convertirla en verdadera “Línea de Bandera”, como reza el Considerando del nuevo Decreto # 740. 

Airbus y el Futuro Aéreo.

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Airbus, empresa líder de aviones en el mundo, nos ofrecen ahora en realidad virtual… el sueño del futuro de los viajes…presagiando ser un apoyo fundamental para el turismo y el desplazamiento de pasajeros  y por supuesto que nos encontramos con novedades no muy lejanas, si bien lo prevén a partir del 2050.


Han basado la estructura del avión con “techo transparente”, en una central  o red neuronal similar al sistema nervioso humano.

Les ofrecemos estos dos videos fabulosos, que nos trasladan a ese mañana en que lograremos mejorar aún más las satisfacciones de los pasajeros. Por supuesto, se incorporan aviones con mínimo impacto ambiental. A prepararse para su disfrute… aquellos que vivirán 40 años más…

Bajas sensibles en el mercado aerocomercial ecuatoriano.

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En los actuales momentos,  nuestro país prepara cambios en la política aeroportuaria y aerocomerciales para favorecer a la inversión estatal realizada en el país y que nuestros aeropuertos se conviertan en desarrolladores de actividades promoviendo el turismo, es lamentable lo producido en dos de sus participantes, las empresas Ícaro y Air Cuenca, ambas con diversas motivaciones técnicas – económicas que las afectan y que pudiesen lograr la desaparición del mercado aéreo ecuatoriano.

Esperamos que esto se resuelva  en la forma más saludable para las alas ecuatorianas, quienes también  observan el  cambio de la empresa TAME como empresa pública y su aprobación de la compra de tres aviones de mediana capacidad, para estructurarlas en servicios aéreos que cubran rutas hacia los nuevos y rehabilitados aeropuertos, de acuerdo con el Modelo de Gestión Aeroportuario Nacional creado.

Ahora, Tame ha retornado con sus vuelos al aeropuerto de Manta, operación cancelada anteriormente por  no rentable y que produjo la liquidación de su personal y el cierre de sus oficinas de ventas e instalaciones en el aeropuerto; y el de Latacunga que arrancaría de inmediato con vuelos de carga esperándose también con pasajeros.

Lo importante es que se sigue sin definir interrogantes surgidos anteriormente y que invito a revisarlos.

Los aeropuertos ecuatorianos…Operativos o Comerciales?

Un resumen del 2009… en la actividad aerocomercial.

Estadísticas de Tráfico Aéreo Internacional (DAC-Ecuador), por Empresas Aéreas.

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Adjuntamos cifras publicadas en la prensa local y tienen como fuente a la Autoridad Aeronáutica de nuestro país. Las cifras obtenidas, corresponden a los periodos 2009 y 2010 e incluyen a los pasajeros entrados y salidos por los Aeropuertos internacionales ecuatorianos.

Trafico de Pasajeros Internacionales_Ecuador

Se ha destacado también en el artículo que los mercados mayoritarios de tráficos aerocomerciales, corresponden a los mercados de Estados Unidos, Perú y Colombia en su orden.

Amadeus y su nuevo Estudio “Navigating the Airport of Tomorrow”

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AMADEUS, nuevamente presenta Estudio sobre Transporte Aéreo “Navegando en los Aeropuertos del Mañana”, donde se identifican a las nuevas tecnologías (Internet, móviles y tablets IPAD y otros) en manos de los pasajeros proactivos, que ayudarán en los procesos de comunicación e información sobre vuelos y resolviendo los problemas que se encuentran en las operaciones aeroportuarias y en particular por los pasajeros de las empresas aéreas. Se identifican aún inconvenientes con los equipajes de los pasajeros, los procedimientos de seguridad y las causas frustrantes en vuelos que son cancelados.

Haga CLICK en el lado derecho, (VIDEO ANIMADO) donde se indica:

Look at how technology will modernise the Airport experience of Tomorrow

http://www.amadeus.com/airlineIT/navigating-the-airport-of-tomorrow/index.html?OADS=29

 En un período de diez años se espera encontrar la superación de los inconvenientes expuestos, lo que hará que los tráficos de pasajeros mejoren, los vuelos sean menos exigidos, menos traumas pero más puntuales en todos sus aspectos.

Los invitamos a informarse de los avances en el Estudio que se incluye y que agradecemos a AMADEUS por su gran empeño y participación constante.

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