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Iberia en la encrucijada…del mundo aerocomercial…Una divagación más…

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La crisis en la economía mundial  nos viene afectando en general, pero una de las actividades que más inconvenientes tiene es el transporte aerocomercial. Así mismo, vemos que la desaparición de muchas empresas aéreas o aquellas que se reducen o fusionan para el enfrentamiento de aquello, ha hecho que el panorama no sea tan alentador al tener  en los combustibles la mayor incidencia de afectación. Este video trae a colación lo referido…para vuestra divagación y conocimiento.

Iberia_Aviones

Iberia, en la encrucijada

Operación aérea desde Latacunga…competitiva sólo en carga?

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Aeropuerto de LatacungaSe destaca la excelente inversión dispuesta por el Gobierno, para convertir a este aeropuerto en uno de los mejores del país, así como también a su gente y los floricultores, que trabajaron para lograr su uso por los turistas nacionales y extranjeros. Bueno, esto fue con el manejo personal de la anterior Ministra,…donde hasta se publicitó que lo habían inaugurado ya varias veces…pero igual no despegaba.
También hemos visto, que a pesar de no haberse inaugurado el nuevo aeropuerto de Quito, los floricultores fueron atendidos con las operaciones que requerían y en forma anticipada se opera para sacar sus embarques de flores al mundo, aunque quienes manejan pasajeros exigieron demorar su uso, hasta que las vías de acceso inexistentes aún… se encuentren listas y terminadas.
Con esta decisión que ahora afecta al de Latacunga, se observa que perdió la oportunidad de solventar operaciones aerocomerciales de pasajeros y de carga, y ahora cree que está amenazada su operación futura.
Lamentan por tener un competidor vecino local que apremia y el no poder asumir el reto de competencia que tenían. Conocen que sus áreas tienen todo el turismo requerido, pero sus operadores y sus establecimientos turísticos no están aún en el alcance de las necesidades del destino turístico, por lo que todos deberán trabajar ahora de inmediato para lograrlo.
Carga de FloresUna fortaleza del país, que esperaba desarrollar mucho más esta área. Las competencias de la Cootad que permitiría que las asuman, no se encuentran al alcance de ellos, aunque se recomienda asumir la mancomunidad con provincias vecinas (Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo y Pastaza) ya que solamente así, tendrán que buscar su desarrollo futuro. Se deben incentivar algunas áreas necesarias para la inversión en la prestación de servicios turísticos, tales como agencias, operadores, hoteles, restaurantes y otros. Asumir un reto local para buscar educación técnica, para que en forma inmediata entren a la labor necesaria de fortalecerla con turismo y “sin estaciones”, ya que su clima anual lo facilita. La presencia de Saéreo no fue correspondida y ahora lo realiza TAME, debiendo negociarse para lograr rentabilidad y que ésta sea operación sea sostenible.
Ferrocarril_LatacungaLatacunga confundió su apertura comercial sólo en cargas, cuando tienen un prestigio turístico ya alcanzado, reforzado por la nueva Ruta de las Flores y su Ferrocarril “mágico”. Tendrán que desarrollar su nueva estrategia Sierra-Amazonia-Costa en forma “urgente” para conseguir su objetivo y desarrollarse, aprovechando lo que ya tienen… y que es bastante. Algo de competitividad, lograran su objetivo.

El nuevo Aeropuerto de Quito…una visita…en fotos.

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Aeropuerto Quito

Siendo el aeropuerto de nuestra capital y que ahora será inaugurado el próximo 20 de febrero del próximo año, nos permitimos enviar una compilación fotográfica de las diferentes instalaciones necesarias para el manejo de los pasajeros y para que tengan el conocimiento anticipado de sus facilidades aeroportuarias.

Recordamos que existió una demora en la inauguración inicial programada, producto de no disponer finalizada la vía adecuada para el traslado de los pasajeros y otros desde la ciudad. Sin embargo, a petición de los floricultores, el aeropuerto ha dado inicio a las atenciones de vuelos de carga, pero solo para esta necesidad.

Aeropuerto de Guayaquil para el 2047…demorada construcción.

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En los últimos días, hemos visto clarificadas las decisiones que postergan la construcción del nuevo aeropuerto de Guayaquil,  previsto inicialmente para el 2015.

Mediante algunas declaraciones a la prensa, por parte de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG) y de nuestro Alcalde, se confirmaría que diversas afectaciones tales como, el descenso del crecimiento operacional, que corresponde a disminución de operaciones o números de vuelos, el incremento del costo del impuesto al aerocombustible y otros que inciden según los resultados de estudios contratados, planes de factibilidad, de desarrollo, de negocios, financieros, ambientales, etc. incluidas las recomendaciones que resultarán del Plan Maestro del Aeropuerto de Daular contratado, llevarían a su postergación.

Nuestro aeropuerto fue inicialmente remodelado y con posterioridad construido el actual Terminal, que en forma provisional daría cabida a un tráfico de pasajeros internacionales y nacionales, hasta iniciarse la nueva construcción en la fecha anterior indicada. Durante este proceso, hemos celebrado los diferentes logros y premios obtenidos por el operador concesionario TAGSA, incluidos los tres últimos premios anunciados y que resaltan la gestión adecuada de su administración.

Lamentablemente, no podemos abandonar los motivos originales por los que nuestras instalaciones aeroportuarias deberían trasladarse a una nueva área, al encontrarse inmerso en nuestra ciudad con el riesgo en sus operaciones y con otras advertidas, como las aves en áreas de aproximación y que deambulan en el islote y sus cercanías. Ahora, la construcción de un nuevo hotel y de otros almacenes no aerocomerciales autorizados en sus alrededores, nos advierten de un tiempo mayor de permanencia en nuestra ciudad, aunque éstos fueron iniciados antes de lo actual anunciado.

Somos de la idea, que el desarrollo de las infraestructuras deben satisfacer múltiples necesidades sin afectar a las prioridades globales de desarrollo del lugar y que se ajustarían al crecimiento y competitividad de nuestra ciudad. Actualmente, nuestros vecinos internacionales y nacionales han entrado ya en una ventaja competitiva diversa y no solamente aeroportuaria, por lo que nuestra ciudad no puede postergar ese avance que tendríamos tenerlo listo, si asumimos con visión de futuro esta necesidad y otras que se mantienen en planificación inmediata, como también el Puerto de Aguas Profundas de Posorja. La Municipalidad de Guayaquil, la Zona de Planificación 8 de SENPLADES y la de la Agenda de Desarrollo Regional Económico de Guayaquil y su área de influencia (ADREG) lo mantienen incluido en sus desarrollos. En consecuencia, su postergación se convertirá en un gran riesgo para nuestra zona.

Actualmente nuestra ciudad mantiene la competencia de puertos y aeropuertos para lograr su propia decisión, cosa que no ocurrió cuando se encontraba el aeropuerto en manos del gobierno nacional y su organismo de la Dirección de Aviación Civil (DAC), donde hemos luchado por su construcción, en largas jornadas requeridas y en las que hemos participado junto a prestantes importantes de la actividad aerocomercial, turística y productiva de Guayaquil.

He decidido trasladar a ustedes estas observaciones, luego de comentarlos con varios guayaquileños vinculados a nuestras actividades, en el afán de mantener a nuestra urbe ubicada en sitiales históricos de excelente competitividad y productividad. Esperamos vuestra reflexión y análisis, que  nos permita lograr el aeropuerto internacional anhelado superando la condena por nuestra aspiración de “intercontinental” (Nelson Cevallos -Revista Transport).

“Mesa Turística del Guayas”, un proyecto global de la Provincia.

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Junto al Ab. Fernando Hacay,  la Lic. Andrea Yánez y otros, hemos participado de una Consultoría requerida por el Gobierno Provincial del Guayas y su Dirección de Turismo,  para iniciar su denominada “Mesa Turística del Guayas” que nos permitimos trasladarles mediante gráficas, sobre las excelentes participaciones que se obtuvieron en las diferentes Mesas de Trabajo realizadas, así como en los procesos de Socialización de los Estatutos requeridos y de su Modelo de Gestión exigidos.

Las Mesas de Turismo en el mundo turístico, se han convertido en una excelente solución mundial y sirven para resolver las crisis que se mantiene en el manejo de los modelos tradicionales de administración turística y que frenan sus desarrollos. Cuentan ahora con la participación de todos los actores turísticos vinculados, públicos y privados, ONG’s, Academia incluyendo a representantes de la Seguridad, Vigilancia y Control de la provincia del Guayas.

 

Subsidio de aerocombustibles para aeropuertos en desarrollo, consecuencias…

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El incremento de los aerocombustibles ha traído de inmediato remezones en nuestro mercado, con poca presencia de gestión comercial pero sí observando disminuciones de frecuencias y por supuesto el incremento en la desocupación de nuestro país, ante los múltiples despidos laborales registrados por todas las empresas aéreas que operan el tráfico nacional.

La denominada “conectividad aérea” que se requiere para mejorar nuestros tráficos locales favoreciendo a los internacionales han disminuido considerablemente, afectando de inmediato a la calidad en la prestación de los servicios.

Lo interesante es que los destinos ofrecidos por el Estado con un combustible subsidiado tampoco se han visto mejorados, por lo que se deberá reconsiderar la medida en el manejo aerocomercial de todos los aeropuertos del país.

La inversión en infraestructuras aeroportuarias no empieza aún a recuperarse, por lo que las modificaciones legales que se han anunciado en los diferentes cuerpos legales aéreos, pudiesen incluir también, la reorganización institucional que actualmente disponemos.

Se recomienda también revisar la política aerocomercial de nuestro país, en su competitividad con la ofrecida por nuestros vecinos. En la construcción o ampliación de los aeropuertos del país, no encontramos modelos de gestión comerciales que permitan consolidar rutas y vincularlos a las necesidades de los destinos.

* En el reporte adjunto, no se incluyen a los despedidos de SAEREO, por el cierre de las operaciones en el aeropuerto de Guayaquil.

Agenda Zonal 8 de SENPLADES vs. ADREG…Guayaquil y su área de influencia.

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El mes pasado hemos advertido la convocatoria y el lanzamiento de sendos documentos que de forma responsable, observan el futuro de la ciudad de Guayaquil y de las denominadas áreas de influencia o de crecimiento. Fueron  expuestas por dos organismos: uno por la Secretaria Nacional de Planificación del Estado –SENPLADES-  y el otro por un organismo creado con personería jurídico de derecho privado , autónoma, sin fines de lucro y con estructuras permanentes, la Agencia de Desarrollo Regional Económico de Guayaquil y su área de influencia, llamada ADREG.

 Las dos propuestas incluyen similares objetivos de desarrollo económico industrial y comercial, así como de otras que llevarían a lograr en particular su mejor posicionamiento en el espectro sudamericano y mundial.

Las áreas de competencia particulares que se han definido: por Senplades, en su Zonal de Planificación #8 e incluyen a los cantones de Guayaquil, Samborondón y Durán y por la otra parte de ADREG donde sus componentes son las provincias de Guayas, Los Ríos, Santa Elena y Bolívar.

Senplades basa sus propuestas de desarrollo y lineamientos para el Ordenamiento Territorial en el Plan Nacional del Buen Vivir donde han sido estructurados: el diagnóstico, la propuesta y el plan de gestión teniendo como actor principal al Estado y sus diferentes instituciones. Se han efectuado localizaciones FODA, creándose la visión y sus políticas para lograrlos. Dentro de los planes, han sido identificados los programas y proyectos y las instituciones participantes así como también se considera a la participación ciudadana.

Adreg basa su estudio inicial en lo analizado desde hace mas de dos años, y tienen la participación directa de la Alcaldía de la ciudad y del Gobierno Provincial del Guayas. Se determinan diez sectores estratégicos  para el trabajo de su Plan de Desarrollo, así como buscará el fortalecimiento de los procesos de promoción del turismo, de la actividad agrícola e industrial, tomando como fortaleza la excelente vinculación entre todos los actores. Han iniciado de inmediato sus acciones, mediante una convocatoria para lograr de inmediato el organizar un desplazamiento del Guayaquil Roadshow, Foro de Inversión y Turismo que tendría por objetivo el posicionar a Guayaquil como un destino MICE (Reuniones, incentivos, conferencias y exhibiciones) en una reunión a efectuarse en Manhattan, Nueva York.

Aeropuertos +Programas turísticos = Productividad en los tráficos de aeropuertos.

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En este tema que venimos tratando y observando ya por buen tiempo, algunas acciones han sido conocidas pero sin el resultado ansiado de mejorar los crecimientos de la nueva red aeroportuaria que este gobierno se ha empeñado en desarrollar.

Así vemos que han surgido diversas participaciones en las aperturas de los destinos, que a pesar de ser muy productivos no han logrado vincular aún a las actividades turísticas para consolidar estos procesos aerocomerciales y turísticos.

La empresa privada muy presta arrancó en su aporte inmediato con operaciones promocionales de los aeropuertos y sus destinos, fallando ante la no existencia de soporte de infraestructuras turísticas, falta de productos completos y al deficiente manejo del soporte comercial de nuestro Estado y sus instituciones que logre convocar a pasajeros y turistas requeridos.

La calidad en la prestación de servicios y preparación profesional de la gran mayoría de los actores vinculados no han permitido hacer sostenibles los esfuerzos de estas inversiones. La empresa SAEREO que operó a Latacunga se ha retirado al no obtener resultados adecuados, incorporándose TAME ante la exigencia del mandatario y la utilización en la compra de nuevas aeronaves. Desconocemos la planificación en la participación de los entes turísticos, ante la presencia de otros como productividad, transporte, ambiente, etc.

Proyecto Parque Lago…en área antiguo aeropuerto de Quito.

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Si bien el nuevo Aeropuerto avanza en su construcción y ya se han fijado fechas para la inauguración, existen algunas observaciones que resumimos así:

–         Espera contar a esa fecha con una vía de acceso ágil e independiente, es decir que no aumente los tiempos de vuelos realizados;

–         Siendo distante a la ciudad, no se conoce sobre alojamientos cercanos de calidad para pernocte de pasajeros, tripulaciones, empleados y otros, en atención a su tamaño;

–         Existen dudas sobre la búsqueda de un  posible nombre para la estación, rechazada ya por la Presidencia y el tiempo de manejo a nivel del mundo;

–         Parecería que el servicio de helipuerto pudiese ser requerido, previendo la habilitación para sus operaciones en la ciudad;

–         Se conoce que las antiguas instalaciones serán ocupadas por el Proyecto Parque Lago, para recreación cultural, ciclovías y en particular un Centro de Convenciones y Arena de espectáculos…

Promoción aniversario de TAME…y los invitados participantes.

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Nuestra nueva empresa pública de TAME EP, fue advertida sobre las tarifas altas que estaban aplicándose en rutas hacia aeropuertos en desarrollo y mediante la utilización de las nuevas aeronaves adquiridas, en particular el equipo ATR. Además de reprochar a su también nueva administración, se anunció la creación  de una nueva empresa, si no rectificaba su actuar comercial.

Casi de inmediato, hemos observado el lanzamiento de una campaña promocional de pasajes muy baratos, con beneficios para los pasajeros en todas sus rutas, pero bajo el adelanto de la celebración de su 50 aniversario y que lo festejarán recién el próximo 17 de diciembre. La promoción tuvo una “cuota de cupos de venta anticipada” de 10.000 boletos y con unas condiciones y penalidades, estas últimas también observadas con  motivo de la serie de atrasos y demoras que están siendo protestadas por sus fieles usuarios. Esta venta de pasajes mediante promociones, que no cubren la utilización inmediata, nos recuerda a las desaparecidas y fallidas empresas aéreas que existieron en Ecuador y sus estrategias idénticas utilizadas.  

El anticipo de fiesta comercial de TAME, no solamente tuvo la participación de la empresa estatal, sino que convocó a la competencia con el lanzamiento de sendas promociones casi idénticas en bajas tarifas y que se difundieron en el país.

En los últimos días mantenemos en observación algunos documentos legales nuevos, que evitarían en el futuro estas “guerras o prácticas tarifarias”, que no conllevan a una buena salud de nuestros mercados aerocomerciales. Sin embargo, se publicó el éxito de las ofertas, conociendo además que el stock se vendió rápidamente, pero hasta la presente, la tarifa ofertada del destino particular de Santa Rosa, no es apreciable aún por los pasajeros.

Seguiremos siendo espectadores del desarrollo aerocomercial del país…

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