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Aeropuerto de Guayaquil, premiado y sujeto a pronósticos productivos… De interés para guayaquileños?

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Y volvemos con este tema que muy pocos y preocupados venimos observando, que las referencias publicadas indican que existen menos empresas aéreas prestando servicios en el aeropuerto de Guayaquil, en consecuencia menos vuelos y pasajeros o servicios ofrecidos por nuestro aeropuerto. Esto se encuentra publicado en entrevistas varias a la Fundación, del concesionario y que aparecen en diferentes diarios de la ciudad.

Aeropuerto JJO de Guayaquil Lo anunciado ahora, es una recomendación de los Asesores externos y contratados, que fijan la demora para el 2047 para el inicio de su construcción.

Esta empresa contratada, tomará todos los elementos para recomendar lo más adecuado para nuestro Aeropuerto, en atención al significado aerocomercial, económico y social que representa para Guayaquil, sus áreas aledañas y la región.

Recordamos que la construcción actual, se debió a la programación ante los riesgos operativos o de peligros sobre la ciudad y que fuere anunciado al inicio del actual y que el nuevo en Chongón  para el 2015, lo que “estratégicamente y en forma competitiva” debe ser asumido ante lo que sucede actualmente en la zona y previsto para el futuro de nuestra ciudad. No solamente la construcción del aeropuerto de Tababela me genera esta observación, es preocupante la “competitividad” de nuestros vecinos y de la región así como la planificación futura de nuestra ciudad, misma que puede ser anticipada y asumidas con responsabilidad ya que no debemos esperar que las cifras nos bajen mas y que empresarialmente hay que encontrar más clientes y que considero no deben ser de preocupación del actual operador concesionario, sino de nuestra ciudad.

Aeropuerto JJO de Guayaquil Como guayaquileño también me siento orgulloso de que el aeropuerto esté considerado entre los mejores del mundo, del continente y además acumule premios, pero no puedo aceptar que comercialmente no sea buscado por otras aerolíneas o por los pasajeros, particular que se observa en el retiro de empresas ocurrido y anunciado, como en la baja de sus tráficos.

Sobre la fecha de inicio de construcción del nuevo Aeropuerto,  creemos será diferida también por las diferentes obras inauguradas tales como, la inversión autorizada de un hotel, de la galería de venta de vehículos y de las farmacias establecidas, todos como negocios no aeronáuticos.

Estaremos atentos para que nuestra ciudad de Guayaquil, sea más competitiva y asegure su crecimiento futuro…

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El material de lectura “abordo”… en los vuelos de TAME.

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Revista "Abordo' de TAME Una de las cosas que más  nos satisface cuando volamos hacia destino alguno, es su material de entretenimiento que ofrecen a sus pasajeros. En esta ocasión para felicitar por su excelente material de lectura, a mi ex empresa TAME ahora convertida en empresa pública, con una nueva configuración y con mayores responsabilidades, asegurando su actuación en los mercados,  como lo hacen las privadas.

La “edición verde” publicada para los meses de junio y julio del 2013, fue realmente magnífica por la cobertura que le ofrecieron a sus contenidos ambientales, generando materiales valiosos y de gran utilidad para sus pasajeros, además incluyó resumen de  las ciudades, poblados y a los hoteles en nuestro país, que mantienen u ofrecen proyectos ecológicos, convirtiéndose en una necesaria guía.

Así mismo y ante la gran expansión emprendida de vuelos internacionales, esperamos todo el éxito nacional debido.

7mo. Seminario Internacional…sobre Transporte Aéreo.

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7SeminarioInternacional_TecnologiayRegulacionMercado_Trasnpofrte AereoConvocado por la Superintendencia de Control del Poder del Mercado, de Tecnología y Regulación de Mercado II, sobre un tema importante y crucial: “El Transporte Aéreo en la estrategia de desarrollo del turismo receptivo”.

Existió presencia de invitados de organismos internacionales tales como la OACI, la IATA y nacionales como la DAC, Ministerio de Turismo, la Universidad de Guayaquil como su sede del evento y  de transportistas nacionales solamente TAME. Asistieron algunos representantes gremiales y una gran cantidad de estudiantes universitarios de materias no afines y sin el conocimiento de la temática a tratarse.

Temática prevista:

–  Perspectivas de la Regulación del Mercado del Transporte Aéreo en el Ecuador: Beneficios para el turismo

–  Líneas Aéreas como copartícipes en la cadena de valor del turismo receptivo.

–  Fusión de Líneas Aéreas en América Latina y el Mundo.

–  Situación del transporte aéreo, competencia y competitividad.

–  Experiencias de Regulación de Mercado en el Transporte Aéreo, el caso europeo.

Dicho evento tenía como base el nuevo funcionamiento de esta Superintendencia creada bajo el amparo de la Ley Antimonopolio conocida como “Ley Orgánica de Regulación y Control del Poder de Mercado” y su Reglamento para la aplicación.

Lamentable fue la falta de convocatoria o asistencia de la actividad, ya que los expositores no pudieron ser exigidos en sus ponencias al no tener oyentes calificados.

viajar-en-avion-680x382El tema principal fue tratado por el Ministerio de Turismo quien expuso sobre lo que consideran promocional la “competitividad aérea – turística”  para el Estado y sus proyecciones novedosas sobre las ofertas de rebajas en combustible y servicios aéreos para empresas nuevas en destinos directos sin escalas. La empresa TAME se la considera “empresa de bandera” y debe proporcionársele todos los incentivos de protección para su desarrollo y así se expresaron sobre su  creciente incremento de rutas y frecuencias hacia destinos internacionales, operadas actualmente y sólo desde el Aeropuerto Tababela de Quito, recientemente inaugurado. Sobre este tema, expositores argentinos presentes hicieron mención de la experiencia con su empresa y si dejaron sentada la particular objeción a estos incentivos, que se convierten en diferenciadores de mercado y de competitividad  ya que disminuyen su capacidad y exigencias. Los representantes de la IATA hicieron una vasta exposición de sus requerimientos en los distintos países, sobre los excesivos costos de infraestructura, de combustibles y de operaciones, que no están permitiendo o no están apoyando los países, para mejorar la rentabilidad de las empresas aerocomerciales afiliadas al organismo, en sus rutas en America Latina.

El turismo receptivo también  fue tratado como una gestión de las autoridades, así como se destacó  la presencia turística del país en todas las Ferias mundiales, pero quedó clara que la inversión aeroportuaria efectuada en el país, no está fortalecida por el trabajo de los operadores turísticos locales y entes oficiales de turismo. Se conoció de la gran inversión en mejoramientos y construcción de aeropuertos ecuatorianos en el continente y de lo acordado con el nuevo de Galápagos, ubicado en la Isla Baltra y que obtuvo la concesión ante la construcción ecológica.

TAMEExistieron también paneles de discusión sobre temas importantes: ¿Transporte Aéreo: Servicio público o solo un negocio? Modelos de negocio en la Región y en el país, así como otros de socialización de la Ley y Reglamento vinculados. Un tema que mereció un tratamiento más amplio fue el de las Tarifas Aéreas, Sistemas de Fijación de Tarifas, Acceso y Precios Predatorios.

Hasta la presente no se reciben los resúmenes o presentaciones del Seminario y diplomas ofrecidos, debiendo indicarse que algunos videos de los conferencistas están subidos en el sitio web con audios interrumpidos por los asistentes invitados y que no estuvieron interesados en escuchar las presentaciones de los expositores.

Kulula Airways, aerolínea sudafricana…y sus anuncios al inicio del vuelo.

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El video que ponemos a vuestra disposición ha causado un gusto inusual por los pasajeros que vuelan esta empresa aérea africana acostumbrados a que cuando se suben a un avión, siempre encontrarán a su disposición las advertencias acerca del uso de los servicios de seguridad y de otros a recibir y que en este caso son distintos.

Lo raro e importante…es que la creatividad de la aerolínea, les ha significado un gran crecimiento e importante en sus ocupaciones, no dejando de preocuparse con aquellos pasajeros que “solo el vuelo” les puede causar algo de reacción o rechazo y pudiesen no estar conformes con esta forma de presentarse de la aerolínea.

Informe del WEF 2013 turístico…novedades para la competitividad.

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 Aquí también y para continuar nuestra actualización, entregamos el último Informe de Competitividad producido por el Foro Económico Mundial, mismo que es efectuado mediante la valoración de pilares fundamentales de desarrollo  y que comprenden temas como: Leyes y regulaciones políticas, Sostenibilidad medio ambiental, Protección y seguridad, Salud e higiene, Priorización de los viajes y el turismo, Infraestructura aérea, Infraestructura terrestre, Infraestructura turística, Infraestructura de telecomunicaciones, Competitividad de precios en el sector de viajes y turismo, Recursos humanos, Afinidad por los viajes y el turismo, Recursos naturales y Recursos culturales.

Los triunfadores mundiales son: Suiza, Austria, Alemania, Australia y España.

Según el Informe, nuestro país se ubica en el puesto 81, habiendo recuperado seis posiciones con respecto al anterior del 2011 en que se ubicó en el 87 y para vuestra información el 2009 estuvo en el 96. Como siempre y para vuestra necesidad de estudio de planificación turística y competitividad, se incorporan los reportes correspondientes de Ecuador y de nuestros vecinos Colombia y Perú.

WEF 2013

WEF_TT_Competitiveness_Report_2013_Ecuador

WEF_TT_Competitiveness_Report_2013_Colombia

WEF_TT_Competitiveness_Report_2013_Peru

Tráfico Aéreo Mundial…en 24 horas. Conectividad?

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En nuestro país, hemos venido escuchando últimamente y por parte de las autoridades estatales y burócratas, el gran interés de promocionar a una de las aerolíneas nacionales para desarrollar “nuestra conectividad”, ofreciendo así una gran cantidad de vuelos, que deberán estar respaldados por otras empresas para el aporte de pasajeros, de grandes conocimientos de la industria, gestión y estrategia comercial para promocionarlos y en particular negociarlos para que su operación sea rentable y “no sea a cargo del Estado”. Este entusiasmo se apoya en aprovechar incentivos ofrecidos para subvencionar a aerolíneas y rutas nuevas, de ciertos costos operativos aeroportuarios y de combustibles; idea que no corresponde, ya que solo colocando aviones en vuelos directos, no se generarán tráficos favorables a nuestro país o solamente como puentes de conexión o de conectividades soñadoras aéreas-turísticas.

He localizado un gran trabajo efectuado por una Universidad posiblemente europea, que aprovechándose de herramientas de seguimiento de vuelos, nos permiten visualizar la cantidad de vuelos en áreas de mayores tráficos, en el espacio de un día – 24 horas, día y noche -, en todo el planeta. Muchas definiciones nos da el trabajo, para estas conectividades. Un video muy interesante y que convocamos a verlo y disfrutarlo más de una vez.

La animación está creada por datos reales de vuelos, representando unos 93.000 vuelos y la utilización de unos 9.000 aeropuertos.

Adicionalmente incluimos trabajo efectuado por la NASA en: Un día en la vida del tráfico aéreo sobre los Estados Unidos…recomendando verlos en pantalla completa!

Skalega Panameño: Moisés Véliz Arosemena en la presentación de su libro…

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CopaAirlinesyelSigloXXIEl 21 de febrero del presente, el Skal Club de Guayaquil se sintió muy halagado de recibir al compañero skalega y ex funcionario de la aerolínea COPA, quien en su visita a nuestro país nos ha presentado su excelente publicación “COPA Airlines y el Siglo 21” donde el autor se refiere al origen, crecimiento, desarrollo y consolidación y proyección futura de la aerolínea,  ante el 65 aniversario que se aprestan a celebrar.

Nuestro amigo ahora jubilado, tuvo una gran trayectoria laboral en la empresa panameña y en su libro nos cuenta sobre las etapas de las operaciones domésticas y luego de su salida a la operación internacional,  de sus alianzas con TACA en Centroamérica, de las intervenciones de Continental Airlines y de la empresa colombiana Aero República, de las experiencias que se vivieron en la Bolsa de New York, de las alianzas de participación con Sky Team y Star Alliance, de la creación del Hub de las Américas y de forma muy interesante el despegue a los mercados internacionales, luego de la ausencia de Air Panama Internacional, empresa esta última que no logró salvarse, por la inexperiencia del gobierno panameño en procesos de privatización de empresas estatales, según se indica en el libro.  También nos ha expuesto sobre el acuerdo con la empresa nacional TAME y el excelente logro de COPA en los mercados digitales.

SKAL INTYL GYE 2013 ALMUERZO CONFERENCIA M VELIZ COPA HACIA SIGLO J 21 feb 2013 ZUna gran oportunidad la visita de Moisés, que hemos aprovechado todos los skalegas y verdaderos amigos interesados de la  aviación aerocomercial. En nuestra ciudad, la Revista Semana del diario Expreso ha publicado una remembranza de su presencia local. Proporcionamos el enlace del artículo indicado, sobre la persona de nuestro gran amigo y colega Moisés, a quien felicitamos por su excelente logro.

 SKAL INTYL GYE 2013 ALMUERZO CONFERENCIA M VELIZ COPA HACIA SIGLO I 21 feb 2013 Z

Nuevo Liderazgo Sostenible, en el Turismo Nacional

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Un tema importante, necesario y muy crítico…pero creo que hay que enfrentarlo. Porque, hay necesidad de preparar un nuevo liderazgo en esta actividad que busca mejorar las condiciones para su ejercicio.

La actividad y su administración han tenido cambios de muy variada naturaleza, es por eso que insistiría en pensar realizar los ajustes requeridos. Tiene su origen posiblemente, en la falta de obligatoriedad en la afiliación o a la vinculación profesional de actores a los gremios, que anteriormente sí tenían espacios en el concierto administrativo de la actividad. Esta desvinculación ha producido el desánimo e inoperatividad incluso en los pocos actores de los gremios que se mantienen afiliados. Es decir, no se encuentran todos  en las asociaciones que se mantienen activas aún,  según lo dispone la Ley.

Liderazgo Turistico

En consecuencia, las leyes de turismo no han sido actualizadas ante esta presencia parcial en los gremios. Nuestro Estado también, no combina criterios totales de consenso con los diferentes estamentos privados o profesionales, para la ejecución de proyectos y sus desarrollos.

Los actuales líderes o aquellos que continúan agrupados, ya no están generando o produciendo acciones de competitividad global, se improvisa mucho al no aplicarse todos los conocimientos metodológicos necesarios, particular que esto ocurre de igual manera en los organismos administrativos y diversos del Estado.

Aquí también una preocupación, han empezado a crearse en el país  nuevas agrupaciones u otras asociaciones de profesionales, particularmente con aquellos que no laboran en las actividades  de campo, requiriendo solamente como objetivos,  la defensa profesional de un título obtenido y su exigencia de participación  junto al Estado y en las empresas turísticas. Hay también grupos de emprendedores turísticos que no gozan de ninguna legalidad, pero que ejercen y son aceptados casi por todos.

Liderazgo Turistico

La preparación o conocimiento de lo que se genera en las áreas gubernamentales y de aplicación a las actividades, no es estudiado o conocido previamente por los actores todos en las denominadas “socializaciones” y  se han convertido solo en un formato exigido. El producto final resulta muy malo en los momentos de aplicarlo, a tal punto que terminan no aplicándose o abandonados. Modificar una Ley, es engorroso en la Asamblea Nacional, y en forma administrativa, ponerse de acuerdo en normas técnicas o aplicar reglamentos ha  resultado igual. La necesidad actual de las denominadas Mesas de Turismo o Turísticas, llevan consigo esa superación profesional del turismo y en particular de la actividad reunida, siendo en consecuencia una nueva solución que podría aplicarse.

En la actividad turística se siente la falta de las antiguas Convenciones Nacionales de Turismo, donde los actores públicamente superaban inconvenientes aquejados. Y qué decir de las transparencias exigidas a la autoridad…o por lo menos la responsabilidad de reportar resultados… En turismo, se exigen… En competitividad, también… Y en el gasto empresario privado es obligatorio. También algo confundidas, están las intervenciones o competencias de ley…hay Ministerios que intervienen en turismo, con mas presupuestos, incluso con otros “Coordinadores”, que dependiendo del “liderazgo” pueden ejecutar más que el titular. En el resumen final, no avanzamos y me atrevo a decir que incluso hay retrocesos ya advertidos. Si desean ejemplos: El turismo alrededor de los aeropuertos de Latacunga y qué decir del de Santa Rosa. Galápagos, los Parque Nacionales y otros que se observan…

LideresPero lo importante, es que el liderazgo turístico que necesitamos debe tener como primera exigencia, la vinculación directa  de los actores públicos y privados, factor fundamental que se encuentra aún en nuestra Ley y es necesario para convertir a nuestro país en el mejor desarrollador del turismo. No perdamos la oportunidad y seguiré insistiendo…los vecinos no están dormidos.

Se requiere ofrecer apoyo a los nuevos líderes profesionales, quienes deberán encontrarse actualizados con las temáticas exigidas por la práctica de la actividad privada y pública, evitando además que éstos se politicen, en razón a que actualmente se han convertido muchos en funcionarios del Ministerio, ante el incremento de éstas fuentes de trabajo en ellas.

Buen Año …2013!

Ante la oportunidad me permito recomendar, el que verifiquemos a las actividades otras que seguimos: de Ambiente y de Transporte Aéreo,  ellas requieren también de “cambios sostenibles” en su liderazgo, para lograr el verdadero desarrollo en nuestro país y que en forma coincidente casi todas sus actividades  se apoyan y participan del turismo, que pasa un año mas y no se termina de convertir en “actividad prioritaria del Estado”…

Aprovechemos para desearles a todos unas excelentes festividades de Fin de Año y que en el 2013 podamos decir, que ahora si hemos avanzado.

Buen Año…2013!

En Air Malta…agradable contagio a sus clientes, en sus vuelos.

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La empresa aérea Air Malta, de la pequeña isla mediterránea, nos ofrece una creatividad comercial que ha cautivado al mercado europeo y que ahora nos permitimos ofrecerlo a ustedes. Tiene como base el gran éxito musical mundial y el cual es asumido con el baile por sus azafatas y tripulantes. Hay que disfrutarlo, por el gran detalle de atracción creativa que contagia hasta a sus pasajeros.

El Retraso aerocomercial en el Ecuador…

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AerocomercialLa autoridad controladora de las operaciones aerocomerciales en nuestro país se ha visto obligada, luego de publicar el control mensual del movimiento aeroportuario y ante las demandas o protestas de los usuarios por la falta de cumplimiento en los servicios aéreos, a la publicación de unas normativas que permiten asumir a las compañías aéreas la reparación inmediata por las demoras o retrasos de los vuelos programados y que han sido reservados por los pasajeros.

Fueron varios las alternativas que se discutieron con las empresas, dejando algunos pendientes, por razones principalmente de la vinculación comercial  de cada una de las aerolíneas participantes y que son de difícil control de ellas, se refieren  a la venta de boletos con tarifas promocionales diversas y que además siendo condicionadas, hacen al usuario un comprometido con la empresa emisora, en atención a las condiciones de emisión de los billetes aéreos.

En uno de los contenidos de estas resoluciones, se indica una determinación para los próximos seis meses, la reinstauración del denominado “Puente Aéreo” existente años atrás y fallido, ya que con conocimiento les indico que, una de las empresas transportistas utilizó aviones, vuelos y en el reparto perdió oportunidad comercial, es decir, tampoco le fue rentable. En el caso de la otra opción denominada “de libre endoso” parecería que ésta no se configurará en atención a la actual comercialización de los pasajes aéreos en los mercados nacionales y su aplicación se encuentra diferida. Esto resulta más controversial, ya que se estarían infringiendo, algunas disposiciones de la Ley Antimonopolio o de Control de Mercados, al establecerse control de capacidades y particularmente de precios.

De esta manera, la autoridad considera que protegerá a los usuarios en sus intenciones de viaje. Así se incluyen remediaciones para retrasos producidos por las aerolíneas que van desde los dieciséis minutos u horas en la demora, hasta la cancelación del vuelo o a la denegación al mismo donde la aerolínea se vería obligada a otorgar a los pasajeros del respectivo alojamiento,  comidas, transportación y otros. Por supuesto, encontrarán que dicha normativa dispone su aplicación actual,  mediante informes  de justificación de las aerolíneas, como también el disponer de sistemas informáticos de control por parte de la Autoridad.

Transporte Aereo_Pasajeros CabinaUna de las mayores dificultades encontradas en estas resoluciones, son los costos que las aerolíneas tendrían que asumir en compensación a estos incumplimientos declarados en la norma en relación a los niveles de tarifas del mercado, y que la afectarían. Les adjuntamos las normas de la Autoridad, para ilustrar vuestro conocimiento.

Esperamos que lo dispuesto por la Autoridad, sea la solución para mejorar la puntualidad de los vuelos de las aerolíneas y produzca un mejor manejo por parte de las aerolíneas de sus equipos, optimizando su utilización en estas eventualidades.

Resol.035_2012AprobacionyCumpl.deItinerarios

Resol.046_2012CompensacionalosUsuarios

Resol.047-2012ProteccionalPasajeroyLibreEndoso(2)

Resol.083_2012,ModificacResol.046-2012CompensacionalosUsuarios

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